1、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。目前，中國電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

　　2、燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導(dǎo)致電動汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺的媒體就調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京井百貨地下三層停車場里有30個電動汽車充電車位，但其中12個被燃油車占位，3個因故障停止運作，而這樣的情況在北京市區(qū)內(nèi)并不是少數(shù)。

中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

　　一、無線充電技術(shù)

無線充電技術(shù)主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁，電動汽車上的感應(yīng)線圈接受電磁并利用電磁轉(zhuǎn)換原理為車載電池進(jìn)行充電，具有安全性高、使用便捷、易于安裝等優(yōu)勢。2017年，德國大陸公司(Continental) 就推出了電動汽車無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和lICharge智能系統(tǒng)，使無線充電系統(tǒng)效率高達(dá)90%，電動汽車每充電20分鐘可行駛20公里。

2019年8月，寶馬公司公布了一項電動汽車無線充電技術(shù)的信息，并且已在美國加州展開了試點項目，該無線充電系統(tǒng)可以在3.5小時里完成車載電池的完全充電，而且這個系統(tǒng)的電量效率達(dá)到了85%。

　　二、5G

2019年，中國已陸續(xù)啟動5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計劃在2020年正式推出商用服務(wù)。而5G技術(shù)的發(fā)展對汽車直流充電樁行業(yè)來說也將是這次技術(shù)升級的關(guān)鍵點，不僅將加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效率，同時提升充電樁充電服務(wù)的用戶體驗，增加充電樁的應(yīng)用場景。

　　三、共享經(jīng)濟(jì)

隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國市場越來越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二 線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的。

如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬臺，假設(shè)其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上近萬座公共充電站(假設(shè)一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建直流汽車充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。